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百年以来，宾利一直在追求极速与安静。如今，“Beyond 100”计划让宾利飞驰搭载上了插电式混合动力系统，为我们带来了真正风驰电掣的驾驶感受。

百年以来，宾利始终在极速与安静中探索，这也正是宾利创始人W.O.Bentley先生的追求。上世纪30年代，他曾亲自主导设计过一款名为BENTLEY 8 LITRE车型，搭载了一台宾利历史中最大排量的8.0L直列6缸发动机。但是通过采用每缸4气门、双火花塞、镁合金曲轴和铝合金活塞等在当时逆天的技术，最大功率不仅达到230马力，使之能够轻松超过100英里时速。同时，优秀的NVH表现也令整车在高速行驶时表现得极为安静。可谓宾利品牌在追求极速与安静过程中的绝佳代表作。

此后多年，无论是早期的各种L6发动机、V8发动机，还是来自于大众集团的4.0L V8、6.0L W12发动机的宾利车型，都在追求以动力为取向的同时，展现出极致安静的驾乘舒适性。而得益于“Beyond 100”计划，让我们看到了宾利百年以来对于极速与安静的另一种解决方案。

宾利飞驰插电混动版采用P2混动形式，动力单元由2.9L V6双涡轮增压发动机和E Motor电机，再匹配8挡双离合变速器组成。系统综合功率达到400kW，系统综合扭矩达到750Nm。其中，2.9L V6双涡轮增压发动机最大功率为306kW，在5650rpm时可以释放出550Nm扭矩。

2.9L V6双涡轮增压发动机可以说是源自于EA839 3.0L V6发动机，采用90度夹角V型6缸布局，在材质、气缸布局以及84.5mm的缸径等方面与后者保持一致，不同之处是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。

那么为什么降低排量后反而功率得到了提升呢？首先，这款2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。

当然，由于以性能为取向，在细节方面还是与EA839有着较大区别。首先是为了配合增压系数更高的两台涡轮增压器以及缸体而搭载了水冷式中冷器，相比于EA839的风冷式中冷器，可以更为稳定地控制进气温度，并保证在高动力输出时的温度控制。此外，在缸体设计上由EA839的铸铁缸套改进为在高硅铝铸造缸孔的基础上喷涂了0.2~0.3mm的APS涂层缸衬，以达到更好的减摩、散热和轻量化效果。

2.9L V6双涡轮增压发动机广泛搭载于大众集团内部诸多性能车型之中，尽管在动力、气势营造方面无法与4.0L V8发动机相比，但是因为两款发动机同时开发，在技术上可谓不相上下。重要的是，还有E Motor电机加持。

宾利飞驰插电式混合动力系统采用P2架构，E Motor电机被整合在8挡双离合变速器内，位置在发动机与变速器之间，紧凑的设计在有限的空间内为四驱系统提供了空间。可以输出100kW最大功率和400Nm的峰值扭矩。14.1千瓦时锂电池，最快约可在2.5小时内达到满电状态。高压电池为E Motor电机或车辆电气化架构提供动力。得益于电动系统和汽油发动机的高效协作，宾利飞驰插电混动版0至100公里/小时的加速时间为4.3秒，最高速度约为285公里/小时。WLTC综合续驶里程超过800公里。尽管动力表现相比于4.0L V8动力慢那么零点几秒，但是显著提升了燃油经济性以及降低了二氧化碳排放量，成为宾利品牌旗下迄今为止最具能效表现的车型。

配合插电式混合动力系统，宾利飞驰除了原有的运动、宾利、舒适及自定义驾驶模式外，还有电动模式、混动模式和保持三种驱动模式。其中电动模式在满电的情况下，可以支持这辆自重超过2559公斤的宾利飞驰行驶超过40公里，最高时速可以达到140公里/小时。基本能够满足宾利所调查用户的城市道路驾乘。

此时，油门设定相比4.0L V8版本要更加灵敏，配合精准的转向指向性驾驶起来要更加得心应手。不过，少了一些沉稳的感觉不知是否会影响到后排乘客的舒适性。但是可以肯定的是，从静止到加速的过程中，可以为驾乘者带来动力迅猛且安静的推背感，同时电动系统所带来的扭矩响应优化了涡轮增压发动机的动力迟滞感，瞬间令我找回了驾驶6.75L V8慕尚的感觉。

在混动模式下，发动机噪声会不免地传进驾乘者耳朵，好在原本就很优秀的隔音降噪水准能够始终将数值控制在很低的范围内。此模式为中长途旅行而设计，动力系统会通过智能导航系统数据，在电驱与发动机驱动间做出最佳选择。而保持模式可以实现发动机与电动系统之间的平衡，从而保持高压电池电量。这一模式将会自动选择“运动”动态驾驶模式，持续充电与能量回收。

得益于MSB平台，宾利飞驰插电混动版同样拥有60%空气容量的三气室空气悬架系统、连续减振控制系统、AWS全轮转向系统、以及能够在0.3秒即可输出1300Nm扭矩的48V主动式侧倾控制系统，能够在各种弯路中让我感觉正在驾驶的是一辆自重仅1.7吨的性能车。而当遇到起伏或坎坷路面，那种“飘飘荡荡”的行驶路感却又让你享受当今超豪华轿车的独特魅力。

除了驾驶与能耗，与动力系统息息相关的就是价格。宾利飞驰插电混动版不仅降低了油耗和排放量，也拉近了宾利品牌与我们普罗大众间的距离，指导价“仅为”248万元。但是，我们仍不能忽略其“高贵的身份”，通过宾利个性化定制部门Mulliner打造，我手中的这款已经足足超出指导价近100万元，总价达到338.9万元，落地价格还是达到了高不可攀的400万元。

下面，我就看一下这近100万元都消费在了哪里。外观部分，由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造的哑光极致银车漆选装价格为40.89万元，照明式飞翼B字形徽标选装价格为5.97万元，垂瀑式前格栅选装价格为17.25万元。

内饰部分，Mulliner驾驶配置是一块可三面旋转的中控面板，其中包括12.3英寸媒体交互系统和带有温度计、指南针和计时器三块指针表盘以及联动全景影像等系统，选装价格为20万元。天然哑光深色胡桃木饰板选装价格为2.89万元。门版内侧钻石压纹菱形格价格为3.9万元。