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“巅峰之上，尽显从容气度”，这是宾利慕尚的广告语。受新冠疫情影响，克鲁工厂经历了一段时间的停工，慕尚的停产因此推迟。6月，最后一辆慕尚6.75 Edition正式下线，和这款旗舰车型一同退出历史舞台的还有6.75L V8发动机。今天，让我们好好回顾一下慕尚传奇的过往。

宾利 慕尚

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◇ 前世：接班T系列，见证L系列发动机发展

1931年，受经济危机影响，宾利在资金周转上出现问题，公司被竞争对手劳斯莱斯以12.5万英镑的价格收购，此后相当长的一段时间里，它基本成为了劳斯莱斯的换标品牌和市场补充。1965年，宾利推出了T系列（T-Series），它就是慕尚的前身。

除了没有屹立于车头的欢庆女神，T系列全盘复制了劳斯莱斯Silver Shadow的造型。从夸张的进气格栅到流畅的腰线，T系列处处都能让人看到“双R”的影子，只不过在发动机舱盖高度、轻量化设计等细节上，T系列的运动属性会更强一些。

1959年，两家厂商共同打造出了L系列发动机中最著名的型号——L410，它最初采用6.25L排量，许多由John Blatchleys设计的宾利与劳斯莱斯车型都配备了这款发动机，T系列和Silver Shadow自然也不例外。1968年，工程师对L410进行了升级，它的排量变成了我们熟悉的6.75L。

当飞机进入喷气时代，劳斯莱斯醉心于飞机发动机研发，在测试中频频遇到问题，最终也到了破产边缘。1970年，英国政府将劳斯莱斯收归国有，并开始对其进行改组，航空发动机和汽车两大业务部门分家。1978年，英国国防装备集团公司Vickers接管了劳斯莱斯汽车部门（包括宾利品牌）。

Vickers入主后，宾利的品牌地位有所提升，之前的赛道记忆也被唤醒。1980年，慕尚（Mulsanne）问世，该车依然搭载6.75L V8发动机。1982年，慕尚又新增了Turbo版，最大功率相较之前提升50%，达到219kW（298马力），峰值扭矩为450Nm。

慕尚的名字来源于勒芒24小时耐力赛的比赛地——全长13.626km的萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）。发车之后，经过一连串中高速弯，再拐过特鲁热弯（Tertre Rouge Corner），车手们就会来到著名的慕尚直道（Mulsanne Straight），在这条曾经总长6km的大直路上曾出现过令人咋舌的405km/h时速。

不过宾利死忠粉会告诉你，Hunaudières概念车才是以这条直道命名的。通过直道后，攻弯前，车手需要大力踩下刹车踏板，赛车会呈现转向不足，出弯时的油门控制又需要非常温和，赛车必须用1挡通过。这里就是慕尚弯（Mulsanne Corner），是对刹车、轮胎、悬挂的综合考验，也是慕尚名字的由来。

1980-1992年，第一代慕尚一共销售了2000台左右，远超同时期上市的Corniche和Camargue。更让人惊喜的是，此时宾利品牌整体销量已经超过了劳斯莱斯品牌，亮眼的数据让劳斯莱斯开始重视宾利。90年代，宾利迎来了新车“井喷”的时期，慕尚的位置被Brooklands取代。

Brooklands的名字来源于一条位于英格兰的椭圆赛道，在那里“宾利小子”为品牌赢下了无数荣誉。Brooklands和劳斯莱斯Silver Spur使用同一平台，不过它在设计上已经有了诸多创新，与其前后脚推出的欧陆R则没有使用劳斯莱斯的底盘。

1998年，Brooklands的继任车型雅致（Arnage）与劳斯莱斯Silver Seraph同时发布，此时宝马已与劳斯莱斯开展了许多合作，因此这两款车在设计之初都搭载了宝马发动机。值得一提的是，雅致的名字来源于雅致弯（Arnage Corner），距离慕尚弯不远，是一个90°的垂直右弯。

到这里，我们已经大致梳理出了慕尚的前世。在雅致诞生的那一年，来自沃尔夫斯堡和慕尼黑的两家德国车企同时将目光投向了大不列颠岛，这其中的恩怨情仇实在太多，我们只简单总结一下最终的结果：大众成功收购宾利，同时获得L系列发动机的生产许可与使用权，宝马公司得到劳斯莱斯的商标使用权。接下来就该穿越到慕尚的今生了。

慕尚历史回顾丨T系列的完美继任者

◇ 今生：整合集团资源，继任者或为全新SUV

2009年，宾利在圆石滩车展上发布了第二代慕尚。在新车正式亮相之前，英国人一直将这款全新旗舰称为“Grand Bentley”。慕尚从设计到制造全部在克鲁完成，第一辆量产车（编号00001）的拍卖成交价为500000美元。

与以往的宾利车型相比，慕尚最大的改变就是换上了一大一小两个圆形车灯，与之前的并排圆灯相比，层次更加分明。有了大众的支持，宾利手头的资源立即丰富起来，它的悬挂等与集团其他品牌共享，遍布车身的芯片也都来自于大规模采购。

2016年，慕尚经历了一次中期改款，复古的纵向格栅在造型上向经典老车致敬，搭配展翅立标，将威严表达得淋漓尽致，这也是如今飞驰的设计思路。慕尚后期还推出了EWB（Extended Wheelbase）车型，轴距加长250mm，达到3516mm。

手工打造一辆慕尚的时间是400h，其中有150h用于处理内饰，仅方向盘的缝制就需要一位熟练工匠花费5h，由此可见，它的内饰是多么考究。慕尚使用的都是整块实木而非贴皮饰板，至于到底是橡木、胡桃木还是樱桃木就要看车主的喜好了。

直至停产，慕尚也没能换上最新的12.3英寸全液晶仪表盘和10.9英寸中控屏，科技感略显不足，年轻消费者越来越多，这样的内饰似乎有些跟不上时代了。当然，它的主要任务并不是取悦驾驶者，后排才是重点照顾对象，可选装的双10.4英寸电动伸缩式平板电脑就很能说明问题。

随着慕尚的离开，6.75L V8发动机也结束了长达61年的服役，在象征着更强性能的Speed车型上，它的最大功率能够达到395kW（537马力）/4000rpm，峰值扭矩更是被提升至1100Nm/1750rpm，同时能够满足欧VI排放标准。除排量上涨了0.5L并且引入了双涡轮外，L系列发动机的活塞行程、气门数均保持不变，代表着情怀。

长达半个多世纪的优化为L系列发动机带来了双涡轮、直喷、闭缸等，但古老的机械结构还是成为了性能和燃油经济性方面的绊脚石。在它之后，宾利将以6.0T W12、4.0T V8与3.0T V6混动三种动力系统为主，继续书写自己的运动传奇。

软硬件层面的问题通过更换就能修复，但慕尚面临的困境似乎不仅限于此，停产前，它的年销量已经下跌至550辆左右，同比下降50%。2015年，宾利旗下首款SUV添越正式上市，五年时间里它的产量超过了20000辆，销量占品牌整体销量的40%以上。添越的抢手让宾利高层不禁开始思考：人们的口味是不是变了？

近年来，在劳斯莱斯忙着制造奢华氛围、保持高端定位的同时，宾利车型的售价正在变得越来越“亲民”。单看销量，宾利是劳斯莱斯的一倍以上，但接过慕尚接力棒的飞驰售价“仅为”289万元，一下子变成了古斯特的65%，这说明从价格上来看，宾利可能已经不把劳斯莱斯当作直接竞争对手了。

最后还有集团以及整个行业层面的电动化浪潮，保时捷已经打出了Taycan这张牌，兰博基尼也拿出了Sián试水。在添越插电混动版之后，宾利还准备推出一款尺寸更大的SUV，可能是纯电，也有可能是插电混动。无论采用哪种动力系统，这款还没有发布的新车都会成为慕尚真正的接班人，尽管它们的形态相去甚远。

编辑点评：Peter Guest是克鲁工厂的一名工程师，他说出了很多人的心声，“慕尚代表了时代的终结，但我相信它不会被遗忘，这将是我永生难忘的话题”。慕尚的停产令人唏嘘，但宾利与时俱进的精神更值得铭记，不能在市场上立足的百年品牌，是无法再活一个世纪的。

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