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【太平洋汽车网 评测频道】随着排放法规越来越严格，像宾利这样的超豪华品牌也不得不在排量上做出调整。添越的动力系统从当初的W12换成了V8，同时，在今年又推出了V6的插电混动版。但有些不一样的是，插电混动版的推出并不只是为了满足日益苛刻的排放要求，而也有来自于真实用户的声音，他们更需要一台更适合日常通勤的座驾，而他们已经过了买豪车只追求大排量的阶段，更好用、更实用的豪车成为了新一代车主的选择。

宾利之所以推出插电混动车型，更多是来自于车主的建议，大多数车主每天都只是短途通勤，而V8在市区工况的燃油经济性显然是不够好的，并且市区工况也严重压制了V8的天性，对比下来，插电混动版更适合日常通勤。宾利客户调研也表明，超过90%的客户几乎每天或每周数次驾驶添越插电混动版，近100%的客户使用电动驾驶模式(EV)，其中半数客户的单次行驶里程不超过48公里，这就体现了添越插电混动版的价值。

静态体验：增加Hybrid元素气场和V8没区别

在外观和内饰的设计与配置方面，添越PHEV和V8版本差别不大，配置方面主要取决于用户如何选择，因为宾利提供了强大的定制方案，让每一台宾利都是独一无二的，所以，不管是PHEV版本还是V8版本，差异更多的是来自于用户的选择。而PHEV版主要的变化是增加了混动标识和操作的差异。

我们试驾的这批添越有三款颜色，冰川白、流星蓝和深宝石蓝，不过显然白色更耐看一些，从经销商订单和保有量来说白色也更多一些。尤其白外红内，是车主们比较偏爱的配色。

驾驶体验：混动很智能 动力也不错

动力系统，添越插电混动版搭载E Motor电机和3.0升涡轮增压V6汽油发动机，综合最大功率达449马力，峰值扭矩为700牛·米。在NEDC行驶工况下，综合续航里程达863公里，电动续航里程约50公里，百公里加速时间为5.5秒。

从动力体验来说，这台混动系统的输出数据并没有比V8版本低很多，百公里加速虽然慢了1秒，但5.5秒的成绩也算是很快了。实际驾驶也是如此，动力表现非常好，而且有了电机的辅助，油门响应比纯内燃机要更快，即便W12版本也没有PHEV这么高效的油门响应，尽管绝对加速PHEV跑不过V8和已停产的W12，但驾驶体验真的是一点不差，甚至还要更好。

很多插电混动车型都在一些细节上有问题，比如刹车硬，滑行不顺畅，在这方面添越完全没有，开起来和汽油机没什么区别，这些关乎人机体验的地方，宾利都做得非常好。

添越PHEV提供了三种混动模式：电动模式(EV Drive)、混动模式(Hybrid Mode)、保持模式(Hold Mode)。不过它并不是单独的按键，而是集成在驾驶模式选项中的，只不过EV模式可以单独控制开关。

如果以纯电模式驾驶，当急加速或者车速超过135km/h发动机便会介入，以此来提供更好的动力，也就是说只要车速不超过135km/h都可以使用纯电模式。所以，如果你是短途行驶的话，是可以完全不使用内燃机的，EV模式在动力方面也足够了。

根据你的驾驶模式可以自由组合，比如长途驾驶可以使用HOLD模式，HOLD模式是和SPORT模式捆绑在一起的，这样可以最大限度减少电量的消耗，甚至是不消耗。因为车辆只能稍微补充电量，无法通过动能回收将电量充满，所以，如果你不想消耗电量的话，就尽量使用SPORT模式。

当然，如果你觉得SPORT模式，悬挂太硬，或者油门太激进，那同样可以切到“宾利模式”或“CMOFORT”，这样就是油电混动的状态。或者同时关闭EV模式，那么系统也会优先使用内燃机。总之，在任何工况下，你都可以选择一种合适的驾驶模式。这个看似复杂实则非常简单。

还有一个有意思的配置，添越插电混动版具有多种驾驶模式，油门踏板也会根据导航系统的预测数据来提供触觉反馈，从而实现最佳能效。也就是说你知道设置好导航，混动系统就会在你驾驶时提供最节能的驾驶方案，你只管开车，其它交给宾利。

结语：

宾利添越PHEV两个最大的好处，一是解决了短途通勤的节能问题，每天的行程低于50公里是不需要烧油的，大大减少了去加油站的频率;二是像北京这种政策，混动车是不能使用新能源指标的，所以，也就解决了很多汽油标主想体验新能源车的问题。当然，还有一些其它的优势，比如价格比V8更便宜、油耗比V8更低，不过，也有一些缺憾，就是你无法体验到V8的激情和狂浪了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）